專車(chē)開(kāi)始收“份子錢(qián)”了？日前，記者獲悉，濟(jì)南的部分滴滴專車(chē)司機(jī)接到了收費(fèi)通知，從20日開(kāi)始，他們每天要被扣140元的費(fèi)用。滴滴方面表示，滴滴只是一個(gè)信息平臺(tái)，不存在向司機(jī)收取所謂“份子錢(qián)”之說(shuō)，司機(jī)需向租車(chē)公司支付租車(chē)費(fèi)用。而快的一號(hào)專車(chē)則表示，沒(méi)有收取租車(chē)費(fèi)，以后也不計(jì)劃收取。

　　以前

　　按照每天全部營(yíng)運(yùn)額的80%算今后

　　會(huì)先從每天營(yíng)運(yùn)額中扣除140元，再按剩余營(yíng)運(yùn)額的70%計(jì)算實(shí)際收入。

　　專車(chē)司機(jī)：我們也要交“份子錢(qián)”了

　　“聽(tīng)說(shuō)有司機(jī)收到通知了，不過(guò)我還沒(méi)收到。”20日，一位滴滴專車(chē)司機(jī)告訴記者。據(jù)了解，部分收到通知的專車(chē)司機(jī)被告知每天需被扣除140余元的費(fèi)用。這個(gè)說(shuō)法得到了另一位滴滴專車(chē)司機(jī)的證實(shí)，他被告知每天會(huì)有140元的費(fèi)用從營(yíng)運(yùn)額里扣除。“以前，我們是按照每天全部營(yíng)運(yùn)額的80%算，可今后，會(huì)先從每天營(yíng)運(yùn)額中扣除140元，再按剩余營(yíng)運(yùn)額的70%計(jì)算實(shí)際收入。”該司機(jī)說(shuō)。而一位快的一號(hào)專車(chē)司機(jī)則表示，他們的營(yíng)運(yùn)額也并不全給他們。

　　同時(shí)，記者了解到，滴滴專車(chē)已開(kāi)始對(duì)司機(jī)們采取不同于此前的“工資”計(jì)費(fèi)模式。經(jīng)過(guò)一段“三七分”過(guò)渡期后，未來(lái)的“工資”核算，可能按照接單量排名，如果排名靠前，則或能拿到扣除140元后剩余運(yùn)營(yíng)額的80%，如果排名靠后，或只能拿到60%左右。此外，乘客反饋的服務(wù)質(zhì)量評(píng)分也會(huì)成為司機(jī)“工資”核算的一個(gè)重要部分。

　　有專車(chē)司機(jī)坦言，很擔(dān)心每天交納一百多元的費(fèi)用，如果今后專車(chē)不再返代金券，用車(chē)人少了，他們的收入或許會(huì)直線下降。

　　滴滴專車(chē)：是租車(chē)費(fèi)用

　　滴滴方面相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)記者郵件里表示，滴滴專車(chē)只是一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)，絕不存在向司機(jī)收取任何所謂“份子錢(qián)”之說(shuō)。專車(chē)司機(jī)通過(guò)滴滴的四方協(xié)議，向租車(chē)公司租用車(chē)輛，為乘客提供服務(wù)。因此，司機(jī)需向租車(chē)公司支付租車(chē)費(fèi)用，一輛20萬(wàn)左右符合標(biāo)準(zhǔn)的租賃用車(chē)，每天租賃費(fèi)用很高，滴滴公司投入大量補(bǔ)貼，幫助司機(jī)共擔(dān)成本，除掉補(bǔ)貼，司機(jī)需承擔(dān)部分會(huì)由滴滴在司機(jī)賬戶中代扣。至于具體租車(chē)成本和補(bǔ)貼額度，滴滴方面表示，這涉及第三方租賃公司等商業(yè)機(jī)密。

　　對(duì)于專車(chē)司機(jī)說(shuō)的“工資”調(diào)整一事，滴滴方面回復(fù)稱，滴滴目前加入了績(jī)效工資，司機(jī)工資與其服務(wù)掛鉤，能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的會(huì)有更高的收益。目前專車(chē)運(yùn)營(yíng)額的分配是司機(jī)占7成、平臺(tái)各方合計(jì)3成，同時(shí)，司機(jī)會(huì)因其自身服務(wù)有1.1到1.2倍的提成。

　　一號(hào)專車(chē)：未收取司機(jī)租車(chē)費(fèi)用

　　20日，記者采訪了快的方面相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示，作為快的打車(chē)旗下的中高端專車(chē)服務(wù)，快的一號(hào)專車(chē)自身并不擁有車(chē)輛和司機(jī)�？斓囊惶�(hào)專車(chē)自2014年7月上線至今，從未向司機(jī)收取過(guò)所謂的“份子錢(qián)”或者租車(chē)費(fèi)，未來(lái)也不會(huì)。

　　“專車(chē)產(chǎn)生的交易額會(huì)首先扣除部分運(yùn)營(yíng)成本和平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，剩余部分交由勞務(wù)公司，由勞務(wù)公司向?qū)＼?chē)司機(jī)發(fā)放工資。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，而租車(chē)的費(fèi)用則由快的支付。

　　20日快的方面發(fā)布的聲明顯示，作為信息整合方，快的一號(hào)專車(chē)只按照訂單收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)，約為每單車(chē)費(fèi)的10%-15%。快的一號(hào)專車(chē)的司機(jī)按照多勞多得、少勞少得的原則獲得相應(yīng)的收入，這和出租車(chē)司機(jī)上繳給出租車(chē)公司的固定承包費(fèi)迥然不同。同時(shí)，快的一號(hào)專車(chē)的司機(jī)根據(jù)接單和服務(wù)還將獲得額外的各項(xiàng)補(bǔ)貼及獎(jiǎng)勵(lì)。

　　業(yè)內(nèi)人士：與固定額度“份子錢(qián)”有別

　　“從打車(chē)軟件開(kāi)始，運(yùn)營(yíng)商就是在砸錢(qián)為市民培養(yǎng)手機(jī)支付習(xí)慣，到了專車(chē)，這一模式得到固化的同時(shí)，他們也開(kāi)始尋找自己的贏利點(diǎn)。“光華博思特咨詢公司總經(jīng)理韓志輝說(shuō)，培養(yǎng)乘客的支付習(xí)慣，是在培育一個(gè)龐大的市常