今年春運(yùn)濰坊市公路客運(yùn)客流量下滑 各汽車站采取應(yīng)對措施

　　隨著高鐵、動車和私家車時代的到來，曾以快捷、靈活、車票好買等廣受歡迎的公路客運(yùn)逐漸失去優(yōu)勢。記者采訪濰坊市各汽車站了解到，今年春運(yùn)期間，濰坊市公路客運(yùn)汽車客流量有下滑趨勢，尤其是青榮城際鐵路開通后，開往威海、煙臺和青島方向的客運(yùn)汽車日子越來越難過，有的甚至處于賠本經(jīng)營的狀態(tài)。記者采訪了解到，對于公路客運(yùn)下一步如何發(fā)展，公路客運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)線路經(jīng)營者也想出了一些辦法來應(yīng)對。

　　現(xiàn)狀 濰坊學(xué)子在威海 倆小時就能回家

　　去年12月底，青榮城際鐵路正式開通，打破了從濰坊去往威海、煙臺等地多依賴普速列車和汽車的格局。

　　對于濰坊到威海開行動車帶來的便利，濰坊籍學(xué)生劉亮深有感觸。劉亮2009年考入山東大學(xué)（威海），本科畢業(yè)后繼續(xù)在威海讀研。“大學(xué)本科四年期間，每次放假往返于威海到濰坊之間，都要坐6個多小時的火車或者近5個小時的汽車。”劉亮說，那時候從濰坊開往威海的火車車次有限，而且其中的K411次是綠皮車，沒有空調(diào)，夏天熱得要命，冬天又特別冷。“那時K411次列車下午4時左右從濰坊出發(fā)，到威海要到晚上11時。”劉亮說，因為坐火車時間不合適，很多時候他也會選擇坐汽車，但是坐汽車也需要近5個小時，而且一到節(jié)假日就一票難求。

　　“我有朋友在泰安的山東農(nóng)業(yè)大學(xué)上學(xué)，泰安到濰坊的距離和威海到濰坊的距離差不多。但是從濰坊到濟(jì)南有動車，再從濟(jì)南到泰安就特別近了，整個路程只要3個小時就夠了，我坐火車就比他們多一半時間。”劉亮說，那時候最期待的就是威海和濰坊之間也能通上高鐵或動車，也讓他們“爽”一下。

　　自從青榮城際鐵路開通后，從去年12月份到現(xiàn)在，劉亮已經(jīng)回濰坊三次了。“以前交通不便的時候一年也就回兩次家，因為坐車太麻煩，時間都花在路上了，而且還特別累。現(xiàn)在好了，有時周末沒事我就直接坐兩個小時的高鐵回家了。”劉亮對記者說。

　　在煙臺大學(xué)讀書的邱明也表示，現(xiàn)在他從煙臺回濰坊只需要2個小時左右的時間，比坐汽車要省1個多小時。

　　影響 往年春運(yùn)客爆滿 今年成本難賺回

　　青榮城際鐵路的開通，對于濰坊往返煙臺、威海等地的旅客帶來的便利非常明顯。記者從12306官方網(wǎng)站獲悉，現(xiàn)在濰坊到威海有6個車次，除了K411次外，其他的全是動車或高鐵，大約2個小時便有一個車次。從濰坊到煙臺也多了8個車次的動車、高鐵。但隨著動車高鐵數(shù)量的增多，再加上新開通的鐵路線影響，公路客運(yùn)受沖擊很大，今年春運(yùn)表現(xiàn)得特別明顯。

　　3月5日上午11時許，記者來到濰坊公路客運(yùn)總站，此時距離發(fā)車還有不足半個小時，該站發(fā)往威海的客車上卻還是空蕩蕩的。“車上一共就兩名乘客，真沒辦法。”客車司機(jī)無奈地嘆了口氣。他告訴記者，春運(yùn)期間上座率就這么低，平時的乘客就更少了。以前這個時候乘客多到拉不了，自從濰坊到威海有了動車、高鐵后，客車滿座的情況就很少見到了，大部分時間車上都是空蕩蕩的，甚至連成本都賺不回來。“從威海到濰坊單程的成本在1000元左右，如今每次只拉五六個人，怎么賺錢？”這名司機(jī)說，往年春運(yùn)期間，可容納33人的汽車經(jīng)常爆滿，而剛剛開走的一輛去威海的客車只拉著七八名乘客。

　　濰坊開往煙臺的客車司機(jī)也對記者說，動車開通、火車票預(yù)售期延長后，客車的一大半客流量都被搶走了。“過了年到現(xiàn)在，就大年初六那天人多一些，其他時候車都很空。”這名司機(jī)說。

　　在青島方向檢票口處，司機(jī)王師傅正在等待發(fā)車。“我是上午11時50分發(fā)車，但現(xiàn)在車上一個人沒有。”王師傅說，從濰坊到青島，一次的成本是900元，如果每次能拉到20個人就不折本，而現(xiàn)在他一天根本拉不到20個人。