今年春運(yùn)濰坊市公路客運(yùn)客流量下滑 各汽車(chē)站采取應(yīng)對(duì)措施

　　隨著高鐵、動(dòng)車(chē)和私家車(chē)時(shí)代的到來(lái)，曾以快捷、靈活、車(chē)票好買(mǎi)等廣受歡迎的公路客運(yùn)逐漸失去優(yōu)勢(shì)。記者采訪濰坊市各汽車(chē)站了解到，今年春運(yùn)期間，濰坊市公路客運(yùn)汽車(chē)客流量有下滑趨勢(shì)，尤其是青榮城際鐵路開(kāi)通后，開(kāi)往威海、煙臺(tái)和青島方向的客運(yùn)汽車(chē)日子越來(lái)越難過(guò)，有的甚至處于賠本經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)。記者采訪了解到，對(duì)于公路客運(yùn)下一步如何發(fā)展，公路客運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)者也想出了一些辦法來(lái)應(yīng)對(duì)。

　　現(xiàn)狀 濰坊學(xué)子在威海 倆小時(shí)就能回家

　　去年12月底，青榮城際鐵路正式開(kāi)通，打破了從濰坊去往威海、煙臺(tái)等地多依賴普速列車(chē)和汽車(chē)的格局。

　　對(duì)于濰坊到威海開(kāi)行動(dòng)車(chē)帶來(lái)的便利，濰坊籍學(xué)生劉亮深有感觸。劉亮2009年考入山東大學(xué)（威海），本科畢業(yè)后繼續(xù)在威海讀研。“大學(xué)本科四年期間，每次放假往返于威海到濰坊之間，都要坐6個(gè)多小時(shí)的火車(chē)或者近5個(gè)小時(shí)的汽車(chē)。”劉亮說(shuō)，那時(shí)候從濰坊開(kāi)往威海的火車(chē)車(chē)次有限，而且其中的K411次是綠皮車(chē)，沒(méi)有空調(diào)，夏天熱得要命，冬天又特別冷。“那時(shí)K411次列車(chē)下午4時(shí)左右從濰坊出發(fā)，到威海要到晚上11時(shí)。”劉亮說(shuō)，因?yàn)樽�火�?chē)時(shí)間不合適，很多時(shí)候他也會(huì)選擇坐汽車(chē)，但是坐汽車(chē)也需要近5個(gè)小時(shí)，而且一到節(jié)假日就一票難求。

　　“我有朋友在泰安的山東農(nóng)業(yè)大學(xué)上學(xué)，泰安到濰坊的距離和威海到濰坊的距離差不多。但是從濰坊到濟(jì)南有動(dòng)車(chē)，再?gòu)臐?jì)南到泰安就特別近了，整個(gè)路程只要3個(gè)小時(shí)就夠了，我坐火車(chē)就比他們多一半時(shí)間。”劉亮說(shuō)，那時(shí)候最期待的就是威海和濰坊之間也能通上高鐵或動(dòng)車(chē)，也讓他們“爽”一下。

　　自從青榮城際鐵路開(kāi)通后，從去年12月份到現(xiàn)在，劉亮已經(jīng)回濰坊三次了。“以前交通不便的時(shí)候一年也就回兩次家，因?yàn)樽��?chē)太麻煩，時(shí)間都花在路上了，而且還特別累�，F(xiàn)在好了，有時(shí)周末沒(méi)事我就直接坐兩個(gè)小時(shí)的高鐵回家了。”劉亮對(duì)記者說(shuō)。

　　在煙臺(tái)大學(xué)讀書(shū)的邱明也表示，現(xiàn)在他從煙臺(tái)回濰坊只需要2個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，比坐汽車(chē)要省1個(gè)多小時(shí)。

　　影響 往年春運(yùn)客爆滿 今年成本難賺回

　　青榮城際鐵路的開(kāi)通，對(duì)于濰坊往返煙臺(tái)、威海等地的旅客帶來(lái)的便利非常明顯。記者從12306官方網(wǎng)站獲悉，現(xiàn)在濰坊到威海有6個(gè)車(chē)次，除了K411次外，其他的全是動(dòng)車(chē)或高鐵，大約2個(gè)小時(shí)便有一個(gè)車(chē)次。從濰坊到煙臺(tái)也多了8個(gè)車(chē)次的動(dòng)車(chē)、高鐵。但隨著動(dòng)車(chē)高鐵數(shù)量的增多，再加上新開(kāi)通的鐵路線影響，公路客運(yùn)受沖擊很大，今年春運(yùn)表現(xiàn)得特別明顯。

　　3月5日上午11時(shí)許，記者來(lái)到濰坊公路客運(yùn)總站，此時(shí)距離發(fā)車(chē)還有不足半個(gè)小時(shí)，該站發(fā)往威海的客車(chē)上卻還是空蕩蕩的。“車(chē)上一共就兩名乘客，真沒(méi)辦法。”客車(chē)司機(jī)無(wú)奈地嘆了口氣。他告訴記者，春運(yùn)期間上座率就這么低，平時(shí)的乘客就更少了。以前這個(gè)時(shí)候乘客多到拉不了，自從濰坊到威海有了動(dòng)車(chē)、高鐵后，客車(chē)滿座的情況就很少見(jiàn)到了，大部分時(shí)間車(chē)上都是空蕩蕩的，甚至連成本都賺不回來(lái)。“從威海到濰坊單程的成本在1000元左右，如今每次只拉五六個(gè)人，怎么賺錢(qián)？”這名司機(jī)說(shuō)，往年春運(yùn)期間，可容納33人的汽車(chē)經(jīng)常爆滿，而剛剛開(kāi)走的一輛去威海的客車(chē)只拉著七八名乘客。

　　濰坊開(kāi)往煙臺(tái)的客車(chē)司機(jī)也對(duì)記者說(shuō)，動(dòng)車(chē)開(kāi)通、火車(chē)票預(yù)售期延長(zhǎng)后，客車(chē)的一大半客流量都被搶走了。“過(guò)了年到現(xiàn)在，就大年初六那天人多一些，其他時(shí)候車(chē)都很空。”這名司機(jī)說(shuō)。

　　在青島方向檢票口處，司機(jī)王師傅正在等待發(fā)車(chē)。“我是上午11時(shí)50分發(fā)車(chē)，但現(xiàn)在車(chē)上一個(gè)人沒(méi)有。”王師傅說(shuō)，從濰坊到青島，一次的成本是900元，如果每次能拉到20個(gè)人就不折本，而現(xiàn)在他一天根本拉不到20個(gè)人。