交了錢(qián)卻拿不到機(jī)票、本來(lái)4折的機(jī)票卻賣(mài)5折……諸如此類(lèi)的機(jī)票代理“貓膩”隨著中航信的一紙通知將“壽終正寢”。中航信近期將對(duì)外掛第三方平臺(tái)的代理人作停機(jī)處理，且不予任何理由恢復(fù)。這意味著廣州超過(guò)萬(wàn)家的機(jī)票代理將被清盤(pán)。
按規(guī)定，國(guó)內(nèi)所有機(jī)票(除了春秋航空之外)都要通過(guò)中航信的分銷(xiāo)平臺(tái)進(jìn)行，只有取得相干資質(zhì)的票代才干銷(xiāo)售機(jī)票。
機(jī)票代理資質(zhì)請(qǐng)求相當(dāng)嚴(yán)格，光注冊(cè)資金就要160萬(wàn)元(一類(lèi))，而且每開(kāi)一張國(guó)內(nèi)票需要給付中航信800元押金；每開(kāi)一張國(guó)外票則需要給付中航信3000元押金。
有資質(zhì)票代僅百多家
正是如此，廣州取得資質(zhì)的一類(lèi)(可銷(xiāo)售國(guó)際票)、二類(lèi)(只能銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)票)機(jī)票代理商只有100多家。
但廣州至少有超過(guò)10000家的機(jī)票代理商，有些票代只需一部電話(huà)、一個(gè)辦公桌就可以經(jīng)營(yíng)了。本來(lái)，這些人全是屬于非法機(jī)票代理，他們不需要任何資質(zhì)，只作為有資質(zhì)的代理人的一個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)，通過(guò)外掛第三方平臺(tái)進(jìn)入中航信系統(tǒng)，然后在上面幫乘客選購(gòu)機(jī)票，利用“返點(diǎn)”作為重要利潤(rùn)。
由于這些票代沒(méi)有資質(zhì)，遵守著買(mǎi)一張賺一張的心理，就產(chǎn)生了很多貓膩，比如賣(mài)假票給乘客，即便是交了錢(qián)卻買(mǎi)不到票等等。
國(guó)內(nèi)多家機(jī)票代理商向記者證實(shí)，已收到了中航信的函件，稱(chēng)近期將對(duì)外掛第三方平臺(tái)PID的代理人作停機(jī)處理，且不予任何理由恢復(fù)。為避免代理商在不知情的情況下被停機(jī)，中航信“友誼提示各代理，請(qǐng)自查配置應(yīng)用情況，妥當(dāng)保管配置，保護(hù)自身利益�！�
目前，中航信是民航業(yè)內(nèi)唯一的數(shù)據(jù)供給商，它供給了全國(guó)除春秋航空之外所有航空公司訂座系統(tǒng)，擁有全國(guó)唯一的民航分銷(xiāo)系統(tǒng)，正是如此，此次清算“外掛”之舉被業(yè)內(nèi)看作是“釜底抽薪”。
“一旦開(kāi)端清算，小的機(jī)票代理商或者說(shuō)沒(méi)有資質(zhì)的機(jī)票代理商基本無(wú)法接入中航信系統(tǒng)。”名客旅行董事長(zhǎng)萬(wàn)以堅(jiān)接收本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，“，所謂的外掛第三方平臺(tái)其實(shí)就是盜版，代理商外掛這種第三方平臺(tái)就是正規(guī)代理商拿獲得的航信資源與不合法的平臺(tái)合作、資源共享，中航信進(jìn)行整治是對(duì)航空公司和乘客權(quán)益負(fù)責(zé)�！�
商家影響
網(wǎng)上票商也面臨清算
“廣州一家有資質(zhì)的機(jī)票代理，竟然向外賣(mài)出去差不多1萬(wàn)個(gè)航信配置。每個(gè)航信配置其實(shí)就是一個(gè)代理商，應(yīng)用這個(gè)配置，代理商可以登錄中航信系統(tǒng)查詢(xún)實(shí)時(shí)的機(jī)票價(jià)格，并能從中航信的機(jī)票分銷(xiāo)平臺(tái)上拿票，”一位不愿署名的負(fù)責(zé)人說(shuō)，“有資質(zhì)的票代將航空公司的返點(diǎn)全部給小的機(jī)票代理，然后依附無(wú)數(shù)個(gè)票代的量來(lái)爭(zhēng)取更高的返點(diǎn)。”
“這些代理人違法的事情舉不勝舉，比如賣(mài)假行程單、侵犯旅客權(quán)益等。此次中航信屬于整肅市場(chǎng)，我們舉雙手歡迎，”與萬(wàn)以堅(jiān)的見(jiàn)解一樣，廣州不少有資質(zhì)的機(jī)票代理商這樣告訴本報(bào)記者。
除了清算大街小巷的小機(jī)票代理外，網(wǎng)上的在線(xiàn)機(jī)票預(yù)訂商也在清算之列�！耙�?yàn)楹芏嗑W(wǎng)上的機(jī)票代理商同樣是掛靠在有資質(zhì)的票代那里的�！�
由于機(jī)票的退改簽都要利用航信配置登錄中航信平臺(tái)才干完成，這意味著短期內(nèi)通過(guò)小機(jī)票代理預(yù)訂機(jī)票的市民，可能將難以退改簽。
市民影響
乘客買(mǎi)機(jī)票或貴1%~2%
機(jī)票銷(xiāo)售的利潤(rùn)來(lái)自于航空公司的“返點(diǎn)”，也就是說(shuō)，不管正規(guī)票代還是小票代，都能拿到航空公司給予的“(3+X)%”(“X”根據(jù)不同的航線(xiàn)進(jìn)行調(diào)劑)傭金。
萬(wàn)以堅(jiān)說(shuō)，小機(jī)票代理只需要繳納幾百元的“航信配置費(fèi)”就行了，而正規(guī)票代需要上百萬(wàn)的注冊(cè)資金和開(kāi)票的押金，成本相對(duì)要高一些。小票代為了吸引乘客去買(mǎi)票，往往會(huì)拿出“(3+X)%”中的一部分返回給乘客，一般在機(jī)票款1%~2%的程度，但正規(guī)票代不會(huì)這樣做，因?yàn)樗麄兊睦麧?rùn)就只有這個(gè)1%~2%。這意味著小票代被“清盤(pán)”后，乘客到正規(guī)票代處購(gòu)置機(jī)票就享受不到這個(gè)1%~2%的“紅利”了。 相關(guān)閱讀