東航、上航調(diào)劑后,頭等艙單程定價(jià)區(qū)間達(dá)到經(jīng)濟(jì)艙單程全價(jià)的180%—250%,頭等艙往返程定價(jià)區(qū)間達(dá)到經(jīng)濟(jì)艙單程全價(jià)的300%—400%；公務(wù)艙單程定價(jià)區(qū)間達(dá)到經(jīng)濟(jì)艙單程全價(jià)的150%—200%,公務(wù)艙往返程定價(jià)區(qū)間達(dá)到經(jīng)濟(jì)艙單程全價(jià)的260%—360%。
深航調(diào)劑后,北京—深圳頭等艙價(jià)格為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的230%,公務(wù)艙價(jià)格為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的180%；部分優(yōu)勢(shì)線(xiàn)、獨(dú)飛線(xiàn)頭等艙為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的200%,公務(wù)艙為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的150%。
而南航有關(guān)人士流露,到目前為止“兩艙”價(jià)格還未調(diào)劑的南方航空公司,正在進(jìn)一步調(diào)研市場(chǎng),之后會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)劑票價(jià),但調(diào)劑并不意味著全部進(jìn)步票價(jià)。
游易網(wǎng)副總裁兼消息部發(fā)言人王一力告訴記者,國(guó)航自月初調(diào)劑“兩艙”價(jià)格以來(lái),對(duì)銷(xiāo)售量的影響還未浮現(xiàn)。以往,國(guó)航和南航的“兩艙”客運(yùn)量占總客運(yùn)量的10%,但收益占總收益的比重已經(jīng)和新加坡航空公司、大韓航空公司等國(guó)際大型航空公司一樣,達(dá)到了30%。至于此次提價(jià)對(duì)上座率的影響,還需進(jìn)一步觀察。記者從攜程網(wǎng)同樣獲悉,“兩艙”提價(jià)以來(lái),雖然南航和其他航空公司還存在差價(jià),但多數(shù)乘客并未偏好選擇價(jià)格低的頭等艙和商務(wù)艙。對(duì)于對(duì)價(jià)格不敏感的商務(wù)乘客而言,時(shí)間段才是他們更為關(guān)注的因素。 相關(guān)閱讀