自兼并重組哈飛和昌河，合資PSA（法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍汽車(chē)集團(tuán)）之后，徐留平擴(kuò)張長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)版圖的行動(dòng)，仍然沒(méi)有停止跡象。
長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)一名負(fù)責(zé)合資合作談判的高層向記者透露，為了加快發(fā)展長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)商用車(chē)板塊，集團(tuán)除與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)達(dá)成合資合作生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車(chē)外，太原長(zhǎng)安重型汽車(chē)公司正在與多家海外重型卡車(chē)生產(chǎn)商洽談合資。
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| [長(zhǎng)安奔奔i 3.69-5.88萬(wàn)][圖片][新聞][社區(qū)][經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)] |
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今年一季度，長(zhǎng)安銷(xiāo)量超過(guò)一汽、東風(fēng)，躍居第二大汽車(chē)集團(tuán)，然而好景不長(zhǎng)，隨著1.6升及以下乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，特別是交叉性乘用車(chē)(微車(chē))市場(chǎng)銷(xiāo)量較大幅度下滑，已在微車(chē)和小型車(chē)方面鮮有對(duì)手的長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)4月銷(xiāo)量環(huán)比下降超過(guò)30%，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)再次位列“四大集團(tuán)”末席。
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顯然長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)“以微為本，以轎為主”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，已無(wú)法滿(mǎn)足徐留平制定的“穩(wěn)固前三，力爭(zhēng)前二”長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。近期針對(duì)合資板塊的一系列動(dòng)作，正是徐留平“發(fā)展商用車(chē)”的戰(zhàn)略意圖。因?yàn)樽?a class="teshu" target="_blank">長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)全面進(jìn)入微車(chē)、轎車(chē)、商用車(chē)及專(zhuān)用車(chē)業(yè)務(wù)，才能成為與上汽、一汽和東風(fēng)真正全面抗衡的大型汽車(chē)集團(tuán)。
太原長(zhǎng)安：徐留平最后的心病
去年重組哈飛和昌河后，長(zhǎng)安汽車(chē)在微型車(chē)和小型車(chē)業(yè)務(wù)上國(guó)內(nèi)已經(jīng)鮮有對(duì)手。
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目前在輕卡，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)旗下江鈴汽車(chē)擁有T系列皮卡和N系列輕卡，即使算上河北長(zhǎng)安微卡業(yè)務(wù)，長(zhǎng)安銷(xiāo)量也不大。長(zhǎng)安的輕卡出口目前還依賴(lài)于中興汽車(chē)；重卡業(yè)務(wù)上，長(zhǎng)安汽車(chē)2007年組建了太原長(zhǎng)安重型汽車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：太原長(zhǎng)安），正式進(jìn)軍重卡制造行業(yè)，目前僅處于半開(kāi)工狀態(tài)。
“重卡是長(zhǎng)安要單獨(dú)拿出來(lái)合資的業(yè)務(wù)，這個(gè)基本確定，我們正在與多家國(guó)外重型卡車(chē)品牌洽談合資一事，太原長(zhǎng)安重型汽車(chē)公司將是未來(lái)合資公司重要板塊。”太原長(zhǎng)安不愿透露姓名的高層私下透露。
太原長(zhǎng)安是長(zhǎng)安集團(tuán)2007年重組山西省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司基礎(chǔ)上設(shè)立的全資子公司，主要生產(chǎn)各類(lèi)自卸車(chē)、牽引車(chē)、公路運(yùn)輸車(chē)、燃?xì)廛?chē)、專(zhuān)用車(chē)等，擁有目前國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的重車(chē)總裝車(chē)間，最大年產(chǎn)量可達(dá)4萬(wàn)-5萬(wàn)臺(tái)。
太原長(zhǎng)安重型汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)連剛在今年北京車(chē)展上表示，長(zhǎng)安重汽確定未來(lái)三年的發(fā)展目標(biāo)“1531”：15就是在3年之內(nèi)銷(xiāo)售量要超過(guò)15000臺(tái)；3就是我們?cè)?年內(nèi)銷(xiāo)售收入要超過(guò)30個(gè)億；1就是我們?cè)谌陜?nèi)要進(jìn)入行業(yè)的前十名。
2010年前4個(gè)月，太原長(zhǎng)安重型汽車(chē)有限公司銷(xiāo)量?jī)H為879臺(tái)，僅靠自身發(fā)展實(shí)現(xiàn)三年內(nèi)銷(xiāo)量超過(guò)1.5萬(wàn)臺(tái)幾乎不可能。合資是唯一出路。
否認(rèn)合資大眾
過(guò)去幾個(gè)月間，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)高層曾多次去歐洲調(diào)研考察，其中就造訪過(guò)大眾集團(tuán)，此前有傳聞長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)與大眾商用車(chē)洽談合作生產(chǎn)卡車(chē)。這名高層給予否認(rèn)態(tài)度，“這事聽(tīng)著就不靠譜，大眾商用車(chē)在重卡方面并不具備與長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)談合資合作的基本條件”。
5月4日，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)和PSA簽署合資意向書(shū)，雙方今后成立的合資公司將主要生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車(chē)和乘用車(chē)。PSA集團(tuán)是歐洲最大輕型商用車(chē)生產(chǎn)商，數(shù)據(jù)顯示：去年市場(chǎng)整體萎靡形勢(shì)下，PSA在歐盟市場(chǎng)占有率達(dá)到了22.2%，其在商用車(chē)方面的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑。
“在輕型商用車(chē)領(lǐng)域，我們已經(jīng)與PSA達(dá)成合資協(xié)議，長(zhǎng)安集團(tuán)完全能夠利用這次合作機(jī)會(huì)做大集團(tuán)的輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)。”長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)一名拒絕透露姓名的高層表示，長(zhǎng)安卡車(chē)業(yè)務(wù)還要發(fā)展，特別是重卡，但是大眾商用車(chē)業(yè)務(wù)里重卡不是強(qiáng)項(xiàng)。
據(jù)記者調(diào)查，大眾集團(tuán)旗下品牌大眾商用車(chē)有著非常豐富的產(chǎn)品線以及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品涵蓋微型車(chē)、豪華巴士、客貨兩用運(yùn)輸車(chē)、輕卡等，但在重卡方面實(shí)力一直比較弱。
2008月12月，大眾集團(tuán)更是將其在巴西的重卡和客車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)出售給德國(guó)重卡汽車(chē)MAN集團(tuán)，而大眾集團(tuán)持有MAN集團(tuán)將近30%的股份，是MAN集團(tuán)最大的單一股東。
今年2月，大眾商用車(chē)總裁Stephan Schaller正式離職，據(jù)傳離職主要原因是該總裁試圖將大眾商用車(chē)的重卡業(yè)務(wù)出售給曼，而只留下廂式貨車(chē)和小型巴士業(yè)務(wù)。
大眾中國(guó)副總裁楊美虹表示，“大眾在商用車(chē)領(lǐng)域有著很強(qiáng)實(shí)力，至于我們是否在與長(zhǎng)安談合作現(xiàn)在還無(wú)法透露更多信息。”
有業(yè)內(nèi)人士分析，大眾在中重型卡車(chē)上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)中重型卡車(chē)目前競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，并且一些實(shí)力比較強(qiáng)大的跨國(guó)卡車(chē)巨頭都相繼在中國(guó)成立了合資公司，大眾商用車(chē)的價(jià)格和品質(zhì)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。
“但是大眾目標(biāo)是，2018年成為全球第一大汽車(chē)公司，所有業(yè)務(wù)都需要貢獻(xiàn)業(yè)績(jī)”，該人士透露，大眾最可能的方案是，把旗下的德國(guó)曼或者斯堪尼亞引薦給長(zhǎng)安。
為什么是斯堪尼亞
多年來(lái)，大眾集團(tuán)一直沒(méi)有放棄過(guò)商用車(chē)業(yè)務(wù)，大眾也一直致力于將自己打造成為類(lèi)似于戴姆勒－奔馳，即擁有轎車(chē)、商務(wù)車(chē)和重型卡車(chē)全系列車(chē)型的大型汽車(chē)集團(tuán)。
大眾集團(tuán)目前持有德國(guó)曼卡車(chē)公司近30%股份、持有瑞典卡車(chē)生產(chǎn)商斯堪尼亞卡車(chē)38%股權(quán)和68.6%投票權(quán)，大眾集團(tuán)一直極力想促成斯堪尼亞卡車(chē)和德國(guó)曼合并。兩者加上大眾商用車(chē)原來(lái)的重卡業(yè)務(wù)，產(chǎn)生的三方聯(lián)盟的重型卡車(chē)規(guī)模將超過(guò)戴姆勒-奔馳和沃爾沃卡車(chē)，成為世界重型卡車(chē)領(lǐng)域的新霸主。
與大眾乘用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)不斷攻城略地所不同，大眾在中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域幾乎毫無(wú)建樹(shù)。一位長(zhǎng)期跟蹤商用車(chē)市場(chǎng)的人士評(píng)價(jià)，“如果大眾集團(tuán)能夠促成斯堪尼亞卡車(chē)或者德國(guó)恩其中一家和長(zhǎng)安合作，都將有利于提升大眾集團(tuán)在促成斯堪尼亞卡車(chē)、德國(guó)曼、大眾商用車(chē)重卡業(yè)務(wù)三方合并上的話(huà)語(yǔ)權(quán)，這也將間接實(shí)現(xiàn)大眾商用車(chē)布局中國(guó)。”
由于去年7月中旬德國(guó)曼公司已經(jīng)與中國(guó)重汽成立了合資公司，因此基本上可以排除德國(guó)曼與長(zhǎng)安重汽合資合作的可能性，如此一來(lái)，斯堪尼亞擁有這次合資合作機(jī)會(huì)的可能就比較大了。
1891年成立于瑞典南部城市馬爾默的斯堪尼亞卡車(chē)制造實(shí)力強(qiáng)勁，一直是瑞典工業(yè)界的驕傲，已經(jīng)制造并銷(xiāo)售了超過(guò)100萬(wàn)輛重型卡車(chē)和大型巴士，近70多年來(lái)，斯堪尼亞公司每年都保持贏利，而且是歐洲卡車(chē)市場(chǎng)上利潤(rùn)率最高的公司，并通過(guò)底盤(pán)和技術(shù)輸出的方式與中國(guó)多家汽車(chē)企業(yè)保持緊密合作關(guān)系。