電動機車仿真系統(tǒng)，地鐵仿真系統(tǒng)將比這個更加逼真

　　9月1日起，青島地鐵公司從青島應屆高中生中首批招收65名地鐵列車司機，報名門檻為�？其浫【� ，即高考成績超過190分。消息一出，當天便有上百人報名，甚至有已拿到本科錄取通知書的學生也前來報名。

　　地鐵司機招收面試有什么要求？地鐵司機將如何培訓？一畢業(yè)就可以馬上上崗開地鐵？地鐵司機的收入是多少？一時間，地鐵司機成了市民熱議的話題。

　　本次地鐵司機由市地下鐵道公司與濟南鐵路高級技工學校合作組建委培班 ，以定向委培方式為青島地鐵專項培養(yǎng)司機。9月3日，記者來到了濟南鐵路高級技工學校，對地鐵司機培養(yǎng)進行了探訪。

　　A 面試要求僅次于招飛

　　“我們也是首次開設軌道交通專業(yè)，將主要培養(yǎng)地鐵司機和地鐵運營管理人員，專業(yè)還沒開時，就有地鐵公司到學校來預定畢業(yè)生。”3日上午，該校黨委宣傳馮老師介紹。

　　據介紹 ，專門培養(yǎng)地鐵人才的軌道交通專業(yè)在山東省是首次開通，學校該專業(yè)今年第一批招生，首批招收的就是青島這65名學生。

　　記者到達學校時，剛好遇到從青島趕回來的閻老師，閻老師負責這65名學生的招收工作，見到記者，他講述了招收學員的面試要求。“招收的學員無論從外在形象還是內在氣質上都有一定要求，毫不夸張地說，地鐵司機的面試僅次于招飛行員，有的方面甚至比飛行員還要高。”閻老師介紹。

　　“學員首先得高考成績過關，成績不過關一概不收。地鐵屬于一個城市的窗口，學員在外在形象上，首先應該能代表青島人的形象，普通話也要相對標準，到達及格的要求，如果地方語音太重、說話結巴或聲音沙啞，都不會錄取。”閻老師說，在報名的學員中，就有一個分數較高但說話聲音沙啞的，我們沒有考慮。

　　B 應急處理上必須過關

　　據介紹 ，學員的應變能力及對環(huán)境的迅速適應能力考察是一項重要的面試項目，“現(xiàn)在的地鐵和飛機其實除了啟動和關閉需要人工關注外，途中基本實現(xiàn)了無人駕駛，這期間遇到緊急狀況的應急能力是駕駛員最需要的，所以在應急處理上必須過關，這一方面體育生做得比較好。”

　　“大家也都知道地鐵都是在地下，地鐵司機從上班開始到下班，絕大部分時間是處于黑暗狀態(tài)中，在高速的環(huán)境下，再加上一些小的突發(fā)事件，他們每天的壓力感和壓抑感都會很大，這種情況下如果沒有過硬的心理素質，很容易出現(xiàn)問題。”閻老師介紹。

　　他舉例說，像北京不同號線的地鐵交會處，可能兩條地鐵通過同一地點相差的時間只有二三分鐘，如果有的司機因為心理問題稍稍加速，就很容易出事，后果將不可想象。

　　“在北京、上海，地鐵公司都安排有心理醫(yī)生，地鐵司機要按時做心理治療。”閻老師說，在三年的學習中，心理課將作為一門主要的課程，讓未來的地鐵司機具備較高的心理素質。

　　C 畢業(yè)取得大專畢業(yè)證書

　　“為了辦好軌道交通專業(yè)，我們組織了部分骨干教師到廣州鐵道職業(yè)技術學院、北京電氣化學校 、廣州、北京地鐵進行考察學習，了解了兄弟學校的辦學情況，基本掌握了地鐵運營公司的人力資源配置情況、用工制度、人員培訓等方面的有關問題。”馮老師介紹。

　　據介紹 ，培養(yǎng)地鐵司機的老師都是濟南鐵路高級技工學校的老師，“這些老師很大一部分曾經就是地鐵一線上的司機，他們對地鐵操縱、維修等都有過硬的技術。”軌道交通系張主任介紹。“這些老師都結束了培訓，現(xiàn)在已經就位，就等著學員面試完正式上課了。”張主任表示，“軌道交通專業(yè)的學員是三年制的，這三年學習時間里，要學習基本理論知識，更要注重實踐培養(yǎng)，應該會有很大一部分時間到一些地鐵公司實習。”

　　據悉，這是由濟南鐵路高級技工學校與北京交通大學聯(lián)合舉辦軌道交通專業(yè)大專學歷班，學生在校學習期間，必須同時就讀大專學歷班，學習必要的理論知識。學生畢業(yè)時會同時取得濟南鐵路高級技工學校的高級技工證書和北京交通大學的大專畢業(yè)證書。

　　D 培訓在仿真環(huán)境下進行

　　據了解 ，為了給學員創(chuàng)造出一個仿真的模擬環(huán)境，該學校投資了2000萬元，建設了仿真地鐵系統(tǒng)并模擬真實的環(huán)境。

　　3日上午，張主任帶領記者一起來到學校大院，興奮地指著校園里正在建設的一座白色大樓說：“這座6000平方米的軌道交通實訓樓就是專門為地鐵學員建造的，以后軌道交通專業(yè)的學生就將在這座樓里親身體驗如何駕駛和操控地鐵。”

　　據介紹 ，在這座實訓樓中將安裝一套價值2000萬元的城市軌道交通綜合培訓系統(tǒng)的教學設備。張主任介紹 ，這套實訓系統(tǒng)是完全仿真的，將有模擬的地鐵列車的駕駛艙、移動艙和聯(lián)掛艙，車寬為3米，車門寬度為1.4米，高度為1.86米，仿真站臺長度為13.9米。

　　張主任說，“其實整個系統(tǒng)都是真的設備，環(huán)境也都是還原真實的地鐵環(huán)境，通過這套實訓系統(tǒng)，可以仿真出一個地鐵運行環(huán)境，我們軌道交通專業(yè)的學生通過在這種仿真環(huán)境下培訓，就能夠熟練掌握地鐵運行的各項技能，等他們真正到地鐵工作的時候，就能游刃有余了”。

　　E 完成學業(yè)還要考取駕照

　　隨后，馮老師帶領記者來到了實訓樓中，實訓樓周邊仍在鋪設路面，樓里已經粉刷一新。

　　據了解，實訓樓雖然已經完工，但仿真地鐵設備還沒有完全到位，“仿真地鐵系統(tǒng)現(xiàn)在已經招標結束了，近期設備就將陸續(xù)地運到學校來 ，等學生上課就可投入使用了。”馮老師介紹。

　　按照計劃，青島地鐵一期工程將于2014年正式竣工，而學員的學習時間為三年，如此，學員畢業(yè)地鐵還沒有竣工，他們還將會接受怎樣的培訓呢？

　　馮老師介紹 ，“學員即使在學校完成了學業(yè)，具備了較強的理論知識和操縱技巧，仍需要進一步鍛煉，所以畢業(yè)后一般都是安排到各個地鐵公司，跟著一線的地鐵司機繼續(xù)實習，逐漸獨立操縱，有這樣一個適應過程”。

　　如此一來 ，該批學員學業(yè)完成之后，到各地鐵公司參加一年左右的實習，等地鐵一期工程竣工，剛好可以駕駛地鐵。

　　據悉，學員完成學校的學業(yè)并不代表就可以去開地鐵，開地鐵也需要考駕照，必須通過相關部門的考核，拿到證后才可以駕駛地鐵。

　　F 月收入至少兩三千元

　　據介紹，從目前情況看，在全國各大城市從事地鐵項目的工作人員待遇都不錯，預計將來在青島從事地鐵相關工作，月收入能在二三千元。“當然，兩三千元只是剛剛開始工作的收入，如果以后熟練了，工資應該會更高。”張主任介紹。

　　在目前無錫地鐵項目招聘中，都已經明確表示，招聘的地鐵工作者將成為無錫市國有企業(yè)正式職工。

　　隨著地鐵大范圍建設，雖然地鐵司機包括其他地鐵工作人員現(xiàn)在待遇都很高，但地鐵人才仍面臨著很大的缺口。

　　截止到2009年，國家共批復了25個城市的軌道交通建設規(guī)劃，近期建設的線路有86條、長度約2500公里，這意味著將帶動大量相關行業(yè)的勞動者就業(yè)。按國際情況，每公里城市軌道交通需要配置50至60名工作人員，國內的這一數值更高。因此每開通一條軌道交通線，就將新增1000多個崗位。

　　“現(xiàn)在很多都是直接企業(yè)訂單式的培養(yǎng)，我們培養(yǎng)的人才甚至還沒有畢業(yè)就被地鐵公司錄取或者招生時就提前敲定，我們今年是第一年軌道交通專業(yè)招生，明年招生我們肯定會加大招生人數。”閻主任介紹。

　　◎記者體驗

　　拐彎時要放慢速度

　　“我們學�，F(xiàn)在有電動機車仿真系統(tǒng)，雖然沒有要建設的仿真地鐵系統(tǒng)先進，但很多原理是相通的。”因為仿真地鐵系統(tǒng)尚未完全到位，張主任帶領記者體驗了現(xiàn)在的電動機車仿真系統(tǒng)。

　　記者走進一間大屋子，中央擺放著操縱裝置，最后面放著一些電力設備，前面則是投影屏幕，屏幕一側則有接電裝置的監(jiān)控畫面，“這屋里所有的設備都是真家伙，拿到鐵路上就可以使用，學生就是在這里實踐學習，不過相比仿真地鐵系統(tǒng)，這個還是相對簡陋了一些，仿真地鐵從外觀上看，其實就是地鐵模樣，屏幕也是環(huán)形的。”

　　張主任帶著記者一一參觀了屋內的設備，著重介紹了中間的操縱裝置，“這個裝置上所有的開關設置都跟真實的一模一樣。”

　　進入正式演示，負責教學的田老師啟動了系統(tǒng)，大屏幕顯示出兩種模式，一種是正常狀態(tài)，一種是緊急狀態(tài)，“緊急狀態(tài)下，就是把系統(tǒng)設置為下雨、下雪或其他緊急狀況，目的就是培養(yǎng)學生的應急處理能力。”田老師說。

　　一系列準備工作完成后，“駕駛艙”內的指示燈由紅燈變成綠燈，表示前方可以通行，列車啟動，緩慢向前行駛，大屏幕中的畫面也開始緩慢向前移動，“你看到的大屏幕上的車道兩邊景色都是真實的，都是根據實錄設計的，如果以后學生開在這條路上，就會感到非常熟悉，仿真地鐵也將模擬出黑暗又突然變亮的環(huán)境，會更逼真。”張主任說。

　　一切進入正常，記者也體驗了一下，行駛了三四分鐘，突然發(fā)出了警報，預警將超速，記者只顧加速，超過列車設置的最高限速，在田老師的幫助下，慢慢剎住車，“拐彎的時候要放慢速度，超過一定速度就會有脫軌危險，雖然是仿真的，但是操作不當也會出現(xiàn)‘問題’，學生就需要進一步學習。”