中國汽車技術研究中心主任趙航3日在天津舉行的2011中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，全國440多個城市在高峰時段交通出現(xiàn)擁堵。他認為，治理交通擁堵不僅是汽車、道路的問題，中國應根據(jù)國情有針對性地整合社會力量解決，不能簡單借鑒國外發(fā)展模式。

　　趙航說，根據(jù)國外標準，每百戶家庭擁有20輛車就達到了“汽車社會”的最低限度。中國汽車保有量已超過8000萬輛，接近國際上“汽車社會”的標準。汽車數(shù)量的快速增長對人口、生態(tài)環(huán)境、城市、社區(qū)變遷、文化和傳統(tǒng)習俗都產生了影響。

　　目前，汽車承擔了國內60%以上的客貨交通量。汽車業(yè)在高速發(fā)展的同時，也帶來交通安全、污染、擁堵等方面的問題。

　　趙航認為，中國目前在提高新車排放標準的同時，缺乏對用車的有效管理，缺乏汽車報廢對環(huán)境影響的重視。而且，單車消耗水平仍然較高，2010年中國乘用車平均燃料消耗量為7.7升／百公里，比歐洲2006年的油耗水平還高1升左右。

　　全國政協(xié)常委、國家能源委員會專家咨詢委主任張國寶在論壇上表示，中國去年汽車產銷1800萬輛，位居世界第一位，每年因汽車增長而增加的石油消費達到3000萬噸。能源壓力正在制約汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展，必須尋找替代能源。

　　針對城市擁堵，趙航建議，一方面加強城市規(guī)劃的前瞻性，分散城市功能，充分協(xié)調道路與建筑、辦公、商業(yè)與生活的關系；另一方面優(yōu)先發(fā)展公共交通，主要是地鐵、輕軌等“不占路”交通方式，因地制宜提供多種換乘駁接方式。此外，還要加快停車設施建設。

　　此外，據(jù)財政部關稅司司長王偉在論壇上介紹，中國加入世貿組織十年來，汽車關稅從三位數(shù)降至目前的平均13.4%。未來將根據(jù)自由貿易區(qū)協(xié)定降低相關國家的進口汽車關稅稅率。

　　通過降低關稅，中國汽車產業(yè)迎來了難得的發(fā)展機遇。中國已連續(xù)兩年成為全球第一大汽車生產國和新車消費國，同時汽車工業(yè)總產值也由2001年的4433億增至2010年的43357億元。

　　為期兩天的2011中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等共同主辦。