補(bǔ)貼遇阻
濟(jì)南或再次無緣
新能源汽車示范城市
奇瑞的電動(dòng)汽車銷售逐漸轉(zhuǎn)好，豪沃的新能源汽車已經(jīng)踏上征程，而不久前發(fā)生的一個(gè)事情讓看起來十分光明的濟(jì)南新能源汽車的未來蒙上一層陰影。
2013年9月，《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》出臺(tái)，國家對新能源汽車實(shí)施補(bǔ)貼�！锻ㄖ分幸�(guī)定：“2013到2015年，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程在80（含80）到150公里之間的每車補(bǔ)貼3.5萬元，續(xù)駛里程在150（含150）到250公里之間的每車補(bǔ)貼5萬元，續(xù)駛里程在250（含250）公里以上的每車補(bǔ)貼6萬元，插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）每車補(bǔ)貼3.5萬元。”補(bǔ)貼力度之大對于造價(jià)相對昂貴的新能源汽車來說，不啻于一道強(qiáng)心劑。
然而，在國家財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委共同確定的我國第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域的名單中卻不見濟(jì)南的身影。
“進(jìn)入示范城市，意味著除了承擔(dān)一定的新能源汽車保有量目標(biāo)，還要建設(shè)一些如充換電站一類的配套措施。起初，濟(jì)南市積極性不高并沒有同意申請示范城市，過了一段時(shí)間濟(jì)南市好不容易松口，但是到省里沒通過。”一位長期在新能源汽車領(lǐng)域從事相關(guān)工作的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
“沒有進(jìn)入示范城市也就意味著我們在濟(jì)南銷售的汽車就享受不到補(bǔ)貼，價(jià)格將變得十分昂貴。”奇瑞新能源孫經(jīng)理告訴記者，“現(xiàn)階段，鋰電池電動(dòng)車的售價(jià)相對較高，但是如果享受了國家補(bǔ)貼，其售價(jià)和普通的機(jī)動(dòng)車大體相當(dāng)。”
“也不是完全沒有辦法。”孫經(jīng)理一臉無奈，“汽車可以先銷售到補(bǔ)貼城市，然后再過戶給濟(jì)南的顧客，不過這樣就變得十分麻煩。消費(fèi)者除了承擔(dān)車輛原價(jià)外，還要再支付過戶費(fèi)用，因此消費(fèi)者購買新能源汽車的積極性將會(huì)大打折扣。”
而作為濟(jì)南本土并且是為數(shù)不多進(jìn)入工信部目錄的新能源汽車生產(chǎn)廠家，濟(jì)南沒有進(jìn)入第二批新能源汽車示范城市補(bǔ)貼名單對于重汽豪沃來說是一件十分尷尬的事情。在2009年濟(jì)南獲得第一批新能源示范城市試點(diǎn)之時(shí)，豪沃的新能源汽車還未生產(chǎn)出來，濟(jì)南便與中通簽下80輛混合動(dòng)力客車訂單，與福田簽下20輛混合動(dòng)力客車訂單，2011年以來又陸續(xù)引進(jìn)了中通多輛混動(dòng)客車，因此目前在濟(jì)南運(yùn)營的新能源公交車幾乎全部來自中通與福田。而2013年，豪沃新能源客車終于露出廬山真面目，對于濟(jì)南市場志在必得。然而，濟(jì)南意外淡出示范城市名單，這一下子打亂了豪沃的步驟。
發(fā)展期待
五市聯(lián)合申報(bào)新能源
示范城市任重道遠(yuǎn)
2009年科技部、發(fā)展革改委、工信部、財(cái)政部四部委，聯(lián)合開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市作為國家首批試點(diǎn)城市，此后又?jǐn)U充到25個(gè)。這個(gè)計(jì)劃在當(dāng)時(shí)被稱作為“十城千輛”，目的是通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。
據(jù)科技部數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，25個(gè)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛。這意味著25個(gè)城市示范推廣的節(jié)能和新能源汽車平均擁有量為1096輛。然而，推廣的節(jié)能汽車大多集中在北京、杭州、深圳等幾個(gè)城市，部分城市未超1000輛，進(jìn)展緩慢，像唐山、南通等城市新能源汽車不足10%。
“實(shí)際上，濟(jì)南完成了大概一半，還算是不錯(cuò)的了。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
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