昨日，從上海海倫路站到老西門站應(yīng)急公交疏散點(diǎn)等車的乘客們。 周崗峰 攝
上海地鐵10號(hào)線追尾事故引起了各方關(guān)注。事故調(diào)查組立即展開調(diào)查分析，經(jīng)排查，在人工調(diào)度行車時(shí)，有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。另外記者從上海地鐵部門獲悉，昨晚8時(shí)，上海地鐵10號(hào)線全線恢復(fù)通車。
189人已經(jīng)出院
27日下午2時(shí)51分，上海地鐵10號(hào)線豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾。截至28日上午，已造成284人受傷，無危重傷員。
記者從上海市衛(wèi)生局獲悉，截至28日上午9點(diǎn)，共有284人因地鐵追尾事故到上海市9家醫(yī)院就診檢查，相關(guān)費(fèi)用醫(yī)院記賬，將由相關(guān)部門統(tǒng)一支付，傷者無需支付任何費(fèi)用。目前，就診檢查人員中已有189人出院。
調(diào)查組15成員名單公布
事發(fā)后，由上海市安全生產(chǎn)監(jiān)督局牽頭成立事故調(diào)查組，展開調(diào)查分析。經(jīng)深入細(xì)致的排查，認(rèn)為這起事故起因于當(dāng)天設(shè)備失電，致使運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線行車作業(yè)人員隨即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。
事故調(diào)查組15名成員名單也已公布，上海市安全監(jiān)督局局長(zhǎng)齊峻任事故調(diào)查組組長(zhǎng)，調(diào)查組還邀請(qǐng)上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長(zhǎng)楊恒進(jìn)參與調(diào)查；原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔(dān)任專家組組長(zhǎng)。
據(jù)悉，事故調(diào)查組正對(duì)本次事故進(jìn)行全面深入的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果明確后，將及時(shí)向社會(huì)公布，并將追究事故責(zé)任者。
全線通車限時(shí)速45公里
從上海地鐵部門獲悉，在對(duì)軌道交通10號(hào)線相關(guān)運(yùn)行設(shè)施安全性能進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)分析后，上海地鐵經(jīng)事故調(diào)查組同意，在采取嚴(yán)格的安全控制措施、并進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案的前提下，定于28日晚8時(shí)恢復(fù)地鐵10號(hào)線全線通行。
據(jù)悉，隨著10號(hào)線全線開通恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，28日停運(yùn)的伊犁路至四川北路區(qū)段車站將于當(dāng)晚8點(diǎn)開放，全線投運(yùn)23列列車，并同步取消公交短駁配套。其中，新江灣城站至龍溪路站運(yùn)行間隔為5分鐘。
為確保10號(hào)線全線運(yùn)營(yíng)恢復(fù)后的運(yùn)行安全，10號(hào)線全線暫時(shí)限速45公里/小時(shí)運(yùn)行；同時(shí)，提高運(yùn)營(yíng)保駕等級(jí)，司機(jī)、調(diào)度等關(guān)鍵崗位設(shè)置雙人雙崗。
說法
管理員釋疑兩刪道歉微博
“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責(zé)任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚……”在地鐵追尾事故發(fā)生后，上海地鐵官方微博shmetro發(fā)出一條充滿歉意的博文。但隨后微博經(jīng)過兩次刪除后恢復(fù)。
當(dāng)天在地鐵“官微”值班的馮昊告訴記者，道歉微博的背后其實(shí)沒有什么復(fù)雜的故事。
“事故發(fā)生后，大家都非常難過和內(nèi)疚，于是就商量了一下，編發(fā)了這條代表地鐵人歉意的微博。”馮昊說，“但發(fā)上官方微博后，網(wǎng)上有一些質(zhì)疑，有的認(rèn)為‘最黯淡’用語太重了，也有人質(zhì)疑道歉太輕描淡寫。于是我們又拿下來，想斟酌一下文字。再放上去以后，大家又商量了一下，覺得‘最黯淡’一詞符合現(xiàn)在地鐵人的心情，也想以此表達(dá)我們的愧疚，所以又改了一稿，最終8點(diǎn)多才再次發(fā)上去。”
影響
200地鐵接駁車運(yùn)2萬人
昨日，上海地鐵10號(hào)線老西門站入口，穿著粉色地鐵制服的張儲(chǔ)量（化名），腦門掛著汗。為他遮擋陽光的只有額前豎起的頭發(fā)。他在向圍在身邊的乘客講解，如何搭乘地鐵分段停運(yùn)后，而啟動(dòng)的接駁公交車。
下午6點(diǎn)，賽琳娜（美國(guó)人）站在10號(hào)線陜西南路站，手持地圖轉(zhuǎn)起了圈，地鐵分段停運(yùn)讓她不知道如何去自己想去的地方。“公交車上英語報(bào)站不準(zhǔn)確”她說。
賽琳娜轉(zhuǎn)圈后不久，接駁車?yán)锏耐跸壬l(fā)起了牢騷，平時(shí)3分鐘走完的一站路，公交車要晃悠15分鐘。
“我也不知道，明天什么時(shí)候開”穿紅襯衣的接駁車司機(jī)在回答王先生的問題時(shí)，嗓門大得幾乎震動(dòng)了車窗。
昨日，大概有上百名司機(jī)，被緊急調(diào)來接送乘客。他們開著200余輛綠白相間的短駁車在城區(qū)道路上蠕動(dòng)，一個(gè)早上他們就接送了2萬人次的乘客。
探因
地鐵工作人員析事故原因
對(duì)于事故的責(zé)任，一位上海地鐵工作人員介紹：調(diào)度下達(dá)采用電話閉塞法的命令后，就將行車指揮權(quán)下放到車站，但此時(shí)調(diào)度要擔(dān)負(fù)起監(jiān)控職責(zé)。
有地鐵工作人員認(rèn)為，調(diào)度監(jiān)控不力是事故一大原因。“他要是認(rèn)真點(diǎn),盯著屏幕看，估計(jì)就不會(huì)有這事。”
另有一位地鐵工作人員認(rèn)為，車站放行后車的值班人員顯然責(zé)任重大。“電話閉塞后，值班員占主要責(zé)任。”
有工作人員推測(cè)，出錯(cuò)有兩種可能，一種是行車調(diào)度員忘記確認(rèn)前車位置，而前車一直停在區(qū)間沒有行駛，造成兩車追尾。另一種可能是，車站的值班員把新天地站的放行確認(rèn)信號(hào)誤發(fā)給豫園方向的列車。
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